简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：驾考“再行培训后付费”须要顶层设计。交通运输部今年将不会在100个城市构建交通一卡通的互联互通，70%的省份将不会构建道路客运联网售票，50%的驾校将不会试点再行培训后付费。(2月28日《南京日报》)再行培训后付费的驾培模式是一种政治宣传。

在传统模式中，学员学车前需先交纳全部学费，然后才能展开多人一车的自学。在这种情况下，学员经常正处于弱势，面临教练脾气很差、语言冷冰、吃拿卡要的服务态度不能承受，面临多人一车等培训现状也不能拒绝接受。

学员甚至须要通过给益处顺应巴结教练，否则他们就不会罪拖延症，以学员过于多教练过于考位严重不足等理由如期不考试。更加关键的是，在再行收费后培训的模式下，不少驾校轻收益、重管理。总之培训服务价高质较低，当学员和驾校再次发生对立纠纷时，无法确保学员权益。

培训服务价高质较低，还有可能导致相当严重的道路安全隐患。而实行再行培训后付费，则毫无疑问提升了学员的话语权，强化了学员的消费者主体意识。从理想状态看，在这种模式下，学员可自律自由选择驾培机构、教练、自学方式。教练和驾校教教得好、服务到位，学员失望才缴纳培训费，不失望则可以一个正当理由拒绝接受收费，据传中途还可以换驾校。

如此一来，驾校和教练就失去了任性而为的底气，不肯拖学拖考了。当然，现实比理想状态简单得多。要让再行培训后付费不是看起来很美，就必须对这种模式展开顶层的制度设计。

比如超越驾培独占，实施操作者细则，厘清谁来确保学员再行培后缴权利的实行，谁来约束学员确保驾校权益，哪些情形归属于学员可以拒绝接受收费或少收费的范畴，纠纷产生时又该如何确认，等等。有人建议，学员学费可再行支付第三方，培训完结后，监管部门可根据驾校培训情况、学员自学情况，再行通报第三方拨给学费给驾校，这毫无疑问是个不俗的主意。

(何勇海)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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